Turkish Journal - Talking Nagorna-Karabakh issue

- www.turkishjournal.com

Diaspora, Türkiye aleyhine tazminat davası açtı | Galatasaray, Ali Sami Yen'de berabere kalarak turu riske soktu | Beşiktaş İnönü’ye avantaj taşıdı | Arizona’da polis onlarca protestocuyu gözaltına aldı | Anıtlar üzerinden bir Türkiye okuması: “Atatürk Heykelleri” | Ontario Gölünde Mehmet Yılmaz’ı arama çalışmaları devam ediyor | New York’ta bir Türk mutfağı klasiği; Turkish Kitchen | ABD Kongresinde "Türkiye'nin ekseni” tartışıldı | ATAA 'Ermeni İsyanı' belgeseli ile karşılık verdi | Dikkat! Soğuk su değil, ılık su serinletir! |


		turkishjournal		Web

Turkish Journal - Talking Nagorna-Karabakh issue

Talking Nagorna-Karabakh issue

The foreign ministers of Azerbaijan and Armenia came together in the Russian capital of Moscow and gave a joint statement on the Nagorno-Karabakh issue. After this meeting I had a chance to talk with Azerbaijan Consul General of Los Angeles, Elin Suleymanov…

9th August 2008
Isil Oz (Turkish Journal)

Could you tell us your opinion about this meeting please?

Azerbaijan has been involved in Minsk Group negotiations since 1992 in spite of Armenia’s illegal occupation of the internationally-recognized Azerbaijani territories and displacement of almost 1 million Azerbaijani civilians. This shows Azerbaijan’s commitment to seeking a peaceful solution to the Armenia-Azerbaijan conflict. Therefore, the Moscow meeting of the foreign ministers is a welcome step. In fact, the Azerbaijani side welcomes all steps towards finding a resolution and both President Aliyev and Foreign Minister Mammadyarov have been meeting regularly with their Armenian counterparts.

At the same time, the peace talks lasting for 16 years have not produced any tangible results on the ground. Without real progress, it is too early to be optimistic about the negotiation process.

What is the reason to have this meeting behind closed doors?

As the talks have traditionally been confidential in order to afford a frank discussion of sensitive issues, I am not surprised this meeting was a closed one as well.

In a statement after the meeting, the Azerbaijani foreign minister Elmar Mammadyarov said that "If we feel that we've found a middle ground, then nothing will be impossible." What would be the middle ground?

I believe such a common middle ground can be found in recognizing our common future as an integral region, something that has been overshadowed by ethnicity-driven expansionism in Armenia. Of course, this means respecting one’s neighbors and upholding fundamentals of international law. Most important, however, is departing from simplistic, past-oriented ideological paradigms towards cooperative regional arrangements.

They say, Azerbaijan sees the return of Nagorno-Karabakh as primary importance, and wants the separation of Armenian volunteers from Karabakh and the return of 1 million Azeri refugees to the region before beginning talks on Karabakh's status. Is that correct?

Of course, the return of all occupied Azerbaijani territories, including Nagorno Karabakh, and return of the displaced communities to their homes are among the first priorities. If we look at the peaceful settlement as a process, it can be roughly divided in two phases: return of the occupied territories, repatriation of the internally displaced persons and withdrawal of Armenian troops- please note that we are not speaking about volunteers but rather about the regular armed forces of Armenia. At the same time, the same first phase includes opening of communications between Armenia and Azerbaijan, guarantees of security for both Armenian and Azerbaijani populations and introduction of international peace-keepers. The second phase would include discussion of Nagorno Karabakh’s status within the framework of territorial integrity of Azerbaijan. Overall, this seems to be a practical and pragmatic approach benefiting both sides and the region as a whole. The sooner Armenia recognizes’ this, the better it is for the country and its people.

Do you think Azerbaijan and Armenia will find a path to an agreement?

The fact that the negotiations have lasted for so long speaks about the complexity of finding a solution. Still, we can only fully realize the potential of our region if an agreement is found. Therefore, I am hopeful.

Could you talk a little bit about what is the mood right now in Azerbaijan after all this meetings?

As mentioned earlier, this is not the first meeting of our foreign ministers. So, I don’t believe that this meeting has a significant impact on the mood in Azerbaijan. In general, the public in Azerbaijan is somewhat frustrated by the lack of real progress in negotiations. There is a certain “peace talks fatigue.”

Is there any new attempts for diplomatic relations between Armenia and Azerbaijan?

The contacts with the Armenian side take place within the negotiation context. Of course, until at least some movement occurs in the peace talks, it is premature to expect other bilateral diplomatic relations.

What about Naxcivan?

Naxcivan has been under Armenian blockade since the beginning of the conflict. As a result, development in this region of Azerbaijan has slowed development. Thankfully, the situation in Naxcivan today, both in economic and political sense, has been improving in recent years. I’d like to thank Turkey for its strong support to the people of Naxcivan and for helping the region overcome the challenges of being under a blockade.

Is there anything else you would like to add to conclude this interview?

Azerbaijan is located in one of the most strategically important junctures of the modern world. Together with Georgia and Turkey, Azerbaijan is working to develop regional project, which have a positive impact in Eurasia and globally. For the United States, Azerbaijan and its partners stand as strategic and reliable allies.

I’d like to reiterate my gratitude to the Turkish people for their support of Azerbaijan and Georgia. Turkey has played an important role in ensuring the success of our region. This contribution is very much appreciated.

Turkey has been demonstrating strong solidarity with Azerbaijan rejecting Armenia’s policy of ethnic cleansing and occupation while also working towards helping both sides to find a mutually acceptable solution. Turkey’s position towards Armenia-Azerbaijan conflict is the most principled and most consistent with the international law. Perhaps, such a principled approach from Turkey can help Armenia and Azerbaijan to arrive at a settlement.

On November 14, 2005, the President of the Republic of Azerbaijan Ilham Aliyev appointed Elin Suleymanov as Azerbaijan’s first Consul General to Los Angeles, California with personal rank of Envoy Extraordinary and Plenipotentiary. Prior to that he served as Senior Counselor at the Foreign Relations Department, Office of the President in Baku, Azerbaijan and as Press Officer of the Azerbaijani Embassy in Washington, DC. Before joining diplomatic service, Mr. Suleymanov worked with United Nations High Commissioner for Refugees in Azerbaijan and with the Open Media Research Institute in Prague, Czech Republic. A graduate of the Fletcher School of Law and Diplomacy in Medford, Massachusetts, Mr. Suleymanov also holds graduate degrees from the Political Geography department of the Moscow State University, Russia, and from the University of Toledo, Ohio. Mr. Suleymanov speaks Azerbaijani, English, Russian and Czech languages.

«Geri Dön

Bu Haber ile ilgili yorumlar(1):

bekir keşmer
* KATB PROJESİ’Nİ ANCAK TİREBOLU ZARURİ KILAR Katb projesi, Türkiye ile Gürcistan ve Azerbaycan arasında Bakü Tiflis Kars hattı, Batum sarp Hopa hattı ve Poti Samsun arası gemi ile demiryolu geçişi olarak yapımı düşünülen demiryolu projesinin adıdır. Avrasya’’yı birbirine bağlamak ve Ticareti büyük ölçüde rahatlatıp hızlandırmak amacıyla planlanmıştır. Ne yazıktır ki planlandığı ve her şeyin hazır olduğu halde bir türlü yapımına başlanmamaktadır. Orta Asya ve Çin, Ticaret için ağır taşıma bağlantılarını İran üzerinden Türkiye’’ye ulaşımını güçlükle yapmakta, Türkiye’’deki limanlara çok zorlukla ulaşmaktadır ve verimi düşük olmaktadır. Düşünülen Katb Projesi devreye girdiği taktirde bu çok kolay olacaktır ama şu an hiçbir hareketlilik görülmüyor. Karadeniz, Doğu Anadolu ve Orta Asya olarak geniş düşünürsek, yıllardır gündemde olan ciddi bir proje daha var ki, anlayamadığımız nedenlerle dikkate alınmamaktadır. Bu Proje Tirebolu-Tiflis Demiryolu hattı projesidir. Yıllar önce düşünülen bu proje, Tıpkı Katb projesi gibi Karadeniz’’den Orta Asya’’ya en uygun ve maliyeti düşük olarak yapılabilecek demiryolu proje diye düşünülüp planlanmıştır. Bu Demiryolu projesi hayata geçirilip Tirebolu Limanı açıldığı taktirde; Kars İlimizden başlayarak tahmini hesaplar ve Ülkelerarası ticari sevkıyatlar şöyle olur. Denizyolu ile gelip, Karadeniz Bölgesinden; Anadolu, Doğu ve Orta Asya’’ya Gidecek nakliye Tır’’ları daha çok Ro-Ro Gemilerine açıklığı sebebiyle Kastamonu Limanını kullanmakta ve işleri zorlaşıp, yolu uzun olmaktadır. Tirebolu Limanını Ro-Ro Gemilerine açıldığı taktirde, bu yol miktarının % 50 i kısalmaktadır. Yani karayolu; Kars’’a göre Tirebolu, Kastamonu’’ya göre tam yarıya inmiş mesafesindedir. Karadeniz kıyı ülkeleri ve Karadeniz’’den Çin, Orta Asya’’ya ve Mezebotamya’’ya Ro-ro Taşımacılığı yapan ülkeler, Tirebolu Limanını kullandığı takdirde yollarının çok kısaldığını ve Harşıt Vadisi boyunca kolaylıkla ulaşım sağladığını görebilecek, böylelikle büyük kâr sağlamış olacaklardır. Tirebolu-Tiflis Demiryolu hattı Projesi hayata geçtiği taktirde, Kars’’a göre tahmini hesap yapılırsa; Tirebolu Limanı Samsun Limanına göre 3/2, Zonguldak Limanına göre 5/2, mesafe Haydarpaşa Limanına göre 6/2 daha avantajlı kısa mesafe kullanılmış olacak, böylelikle Liman bağlantılı demiryolu taşımacılığında Tirebolu, Uluslararası alanda en kârlı vazgeçilmez unsur olacaktır. Böylelikle çok ciddi anlamda düşünülen Katb projesine, Tirebolu-Tiflis Projesi kesinlikle dahil edilmeli ve Yapımına Tirebolu’’dan başlanmalıdır. Bu projenin yapımına Tirebolu’’dan başlanırsa; Ticari çıkarlarının çok büyük olması sebebiyle Rusya ,Ukrayna başta olmak üzere Orta Asya ve civar bölgelere gerek demiryolu gerekse karayolu ile Karadeniz’’den ticaret yapmak isteyen tüm ülkeler; Doğu Anadolu üzerinden kolaylıkla Demiryolu ve Karayolu ile Karadeniz üzerinden Dünya’’ya ticaret için açılmak isteyen Çin, Orta Asya ve o bölgedeki ülkeler, ticari çıkarları ve çok büyük kâr olanakları sebebiyle, Katb projesinin yapımı için daima uluslararası alanda baskılar ve görüşmeler yapacak, böylelikle Katb projesi çok zaruri bir hâle gelecektir. Tıpkı Dünyada Panama ve Süveyş kanallarının çok zaruri olması gibi. Ülkemiz Açısından bakıldığında ise Tirebolu –Tiflis demiryolu hattı projesi, İç ve dış ticarette kâr oranı hesabı kat kat artacak, Demiryolu ulaşımında Erzincan büyük kavşak olacak; Katb projesi içersinde planlanan Giresun-Tirebolu, Trabzon-Tirebolu, Tirebolu Diyarbakır, Trabzon Rize Hopa Demiryolu Hat projeleri; Tirebolu Tiflis projesi, Katb projesiyle hayata geçtiği takdirde, yan kollar olarak zaruri hale gelecek, nice işletilemeyen maden ve petrol yatakları işletilebilecek, ağır tonajlı taşıma rahatlayıp hızlanacak, Batıdaki Sanayi ağırlığı aynen doğuda kurulacak ve Doğuya yatırımı hızlanacak, Ülkemizin sıkıntıları çok azalacak, Dış Politikada Türkiye’’nin imajı ve itibarı çok çok artacak ve bizim bilemeyip düşünemediğimiz nice kâr odakları ve projeler ortaya çıkabilecektir. A.Einstein ne güzel söylemiş: "İnsan aklının sınırlarını zorlamadıkça, hiç bir şeye ulaşamaz." diye. İşte Ülkemiz daha çok kendi kârı sebebiyle, sınırlarını Katb ve Tirebolu-Tiflis projesi gibi hayata geçireceği projeleriyle zorladığı müddetçe, çok büyük yükselme ve gelişmeler olacağı, yüksek medeniyet seviyelerine ulaşacağı muhakkaktır. (Bekir Keşmer) TİREBOLU TİFLİS PROJESİ, BARAJA TAKILMAMALI Harşıt Nehri üzerinde Kuşkaya’ya yapılacak olan Baraj, Tirebolu –Tiflis Demiryolu Projesini rafa kaldırmamalı ve tozlandırmamalıdır. Aksine, her ikisinin İnşaatına birlikte başlanmalıdır. Çünkü Tirebolu’ya ciddi hareketlilik ve kalkınma getirecek olan Plan, Tirebolu Tiflis demiryolu Projesinin hayata geçirilmesi ve Tirebolu Limanı açıklığı sağlanılmasıdır. Enerjinin hiç geri durması yoktur. Ne yapılır yapılır, Enerji kazanımı için daima ileri adım atılır. Kuşkaya’ya yapılacak Baraja, artık kesin yapılması gözüyle bakılıyor ama Tirebolu-Tiflis Demiryolu Projesine her ne sebepse, hâlâ kesin yapılması gözüyle bakılan hiçbir gündem yok. Sadece düşüncelerde olan konu olarak duruyor. Harşıt Nehri üzerinde Kuşkaya’ya kırk sekiz metre yükseklikte yapılacak olan Baraj, Tirebolu için çok kârlı olurmu? Evet, olur ama nasıl olur? Şöyle ki, Tirebolu-Tiflis Projesi ve Tirebolu Limanının açılmasıyla Barajın zaruri kullanımı, Tirebolu’ya sadece tek başına yapılan Baraj için belki de 100 kat daha kârlı olur. Çünkü Liman açık olup Demiryolu Projesi hayata geçtiği takdirde, Yatırımlar ve kârlılık için çok büyük Enerjiye ihtiyaç duyulacak ve Enerji kaynağı da, yapılacak olan Baraj nedeniyle de hemen Tirebolu’nun ayağının dibinde olması sebebiyle, Ülkemiz çok büyük kâr sağlamış olacak ve Tirebolu bölgesel kalkınmada hızlanacaktır. Enerji ucuzluğu, ağır tonajlıları taşıma ucuzluğu ve Limanı kullanma şartıyla, yatırım yaparak bol kazanç düşüncesinde olan İşadamları ve Devlet Büyükleri, ancak yatırım ve kâr sağlama niyetlerine Tirebolu-Tiflis Demiryolu ile Barajın birlikte yapılması sayesinde kavuşabilirler. İşte bunun içindir ki, Barajın yapımını ihale ile Zorlu Holdinge veren yetkililer, bir an evvel bu Baraj İnşaatıyla beraber, Tirebolu-Tiflis Demiryolu İnşaatını başlatmasını kesinlikle bilmelidirler. Aksi halde düşünülen Baraj Projesi ve yapılacak işler, gelecekte çok eksik kalacaktır. Kalkınmada hız kazanan bölgelere bir bakınız; kalkınmanın sebepleri arasında en önemlisi, o bölge yetkililerinin her yönüyle ağırlığını koymaları ve daima yatırım konuları için çok çalışarak gündemde tutmaları sebebiyledir. Ülkemizde ve Dünyada bulunan Sahil kesimlerdeki büyük gelişmiş İllere bakınız. Hep gelişerek hız kazanmaları, Liman ve Demiryolunun olması ve birlikte kullanılması sebebiyle olmuştur. Yani İstanbul, İzmir, İskenderun, Mersin, Samsun gibi yerler, eğer Demiryolu ve Liman kullanımları olmasaydı acaba böyle olurlarmıy dı?...Sadece Tirebolu ya da Giresun gibi olurlardı. Bu zamana kadar Tirebolu’ya bir şey yapılmadıysa, eleştirmenin bir manası da olmaz ama yetkililere iş yaptırtmak için daima ümitle çalışmak gerekir. Yapılacak işler, çok gecikmiş olsa bile yapılmaya başladığı an, Tirebolu ve bölgesi için büyük bir kârlılıktır. Ümitsizlik doğru değildir. Peki, bu Demiryolu projesiyle bu Baraj, nasıl yapılarak Tirebolu Limanına Demiryolu hattı ulaştırılabilir? Hangi yollar ve güzergâhlar izlenebilir? Tabiki bu işin Mühendislik alanı çoktur. Jeofizik ve İnşaat Mühendislerini Tirebolu üzerinde çalıştırılarak büyük planlar ve kararlar çıkartılarak, Tirebolu üzerinde Gap Projesi gibi büyük Projeler üretilebilir ve ayrı ayrı mükemmel Planlar ortaya çıkarılabilir. Benim düşündüğüm birinci Plan; Baraj İnşaatı yükseklik seviyesine paralel olarak Kuşkaya’nın, İnköyü taraf ki kısmından, Körliman’daki Karayolu Tünel başlangıcı kısmına kadar, İnköyü sırtının tam altından direk olarak Demiryolu Tüneli yapılmalı. Neden? derseniz, Harşıt Nehrine ayrı Demiryolu köprüsü yapmaktansa, Baraj setiyle geçiş, daha az maliyetle ve kolay yapılır. Tünel olmaz, olsa da maliyetli olur derseniz; Eğer Dağın içi, Taş ise Tünel yapımı çok basit olur, Toprak ise Tünel yapımı zor olur beklide olmaz. Eğer bu Demiryolu Tüneli yapılırsa, işte Körliman’dan şimdiki kullanılan Karayolunun sadece bir şeridi ihlal edilip Demiryolu hattı yapılarak; Tirebolu içi, şimdiki Otobüs Terminali ve Cuma Pazarını takiben Limana ulaşılır. Karayolu gasp olur diye düşünmeyin, zaten şu an Sahil yolu sebebiyle Tirebolu Tüneli açılmak üzeredir. İkinci düşündüğüm Plan ise; Baraj seti yükseklik seviyesini takiben Barajın Demirci köyü taraf ki kısmından başlayıp, Hakaovala kısmından çıkmak üzere Demiryolu Tüneli yapılabilir. Böylelikle Halkaovala’daki, şimdiki kullanılan Karayolu ile yeni yapılan Sahil yolu kavşağı doğrultusundan Demiryolu Tüneli çıkıp, şimdiki kullandığımız eski Karayolunun bir şeridini takiben Köprübaşı ve Köprüyü geçip tam Limana kadar demiryolu yapılabilir. Çünkü sahil yolu bittiğinden bu yapılacak olan Demiryolunun, Karayolunu gasp etkisi olmaz. Bu ikinci düşündüğüm plan, birinci düşündüğüm plana göre beklide daha kolay ve ucuz olabilir. Tabiki bu konuda, büyük Mühendislik hesabı ve yapım maliyeti hesabı yapılması gerekir. Bu Planlara göre Ülkemizde benzer yerler varmı dır? Evet, çok vardır. Mesela, Çoruh Nehri üzerinde Borçka Barajı yapılmaya başladığı zaman, Murgul Yolunu yan taraftan, Dağın altından büyük Tünel yaparak bağladılar ve Mükemmel bir Projeyi gerçekleştirdiler. Tirebolu için bu konuları çok düşünen ağır yetkili kişiler olduğu müddetçe, benim bilemediğim daha çok güzel Planlar, Projeler ve fikirler ortaya çıkaracak kişiler çok olur. Tirebolu için bu konuları çok geniş düşündüğümüzde, belirtilen hususlar yapıldığı takdirde, aklımıza gelmeyen daha büyük nimetlerin ortaya çıkacağı muhakkaktır. Benim düşüncem şudur ki; Yatırımlar yaptırtabilecek ve yaptırabilecek büyük yetkililerin, şahsi siyasi çıkar ve şahsi ekonomik çıkar düşünüp, Geniş olarak Ülke ve Bölge çıkarlarını düşünmedikleri ve dikkate almadıkları müddetçe, Tirebolu’ya hiçbir şey yapılmaz. Ama hem Ülkemiz, hem de Bölge çıkarını düşünüp yatırım yapanlar, hem şahsi hem de siyasi çıkar sağlamış olurlar. Böylelikle beklentilerinin kat kat üzerine çıkmış olurlar. Daima yaptıklarıyla da anılırlar. Sanayisi büyümüş, gelişmiş olarak anılan ve Ankara’da her yönüyle ağırlığı olan İllerimize bakınız, yatırımları Ülkemiz ve Bölge çıkarını amaç edinerek yapılmış yatırımlardır. Ve öyle duyguları ve çalışmaları vardır ki, üretkenlik arayışında oldukları gibi Vergi rekortmenliği konusunda yarış yaparlar. Vergi, gelişmişlik, sanayi, ihracat gibi konularda Tirebolu’nun adının geçmesini hangi Tirebolulu istemez ki?...Tirebolu Barajı, Tirebolu Limanı ve Tirebolu Tiflis Demiryolu’nun daima Dünya gündeminde anılmasını ve Bölge Ticareti için çok kullanılmasını hangi Tirebolulu istemez ki?...Elbette bayıla bayıla isterler. Bu anlattığım Tirebolu için düşünce ve Projeler daima hiçe sayılıp, dikkate alınmayıp Kuşkaya çöplüğüne atılırsa; Tirebolu, bu Proje ve düşünce kâğıtlarının çürüklerinin kokusunu ancak havada teneffüs eder. Fosillerini de, Demiryolu İnşaatına başlanmadan, Liman açıklığı sağlanmadan ve bu ikisinin işlerliği olmadan, sadece Baraj İnşaatına başlayacak olan Zorlu Holding’in Kepçeleri alıp temizlerler. Hani, yöremizde olmayacak işler için söylenen lafların sahiplerine; “onların tantanası sadece kuru gürültü” demeleri gibi. (Bekir KEŞMER) AVRASYA’DA TİREBOLU VANA’SI AÇILMALI Bu söz enteresan diye düşünülebilir ama biraz altını kurcalayalım ki çıkacakları görelim. Karadeniz, haritada büyük mavi deniz olarak sabit duruyor ama üzerinde bulunan hareketlilikler ve yığılmalar sebebiyle oluşmuş olan havuz, Tirebolu’dan çıkış yapalım diye çığlıklar çok atıyor. Ne yazık ki duyan ve gören pek az. Bir söz vardır “görünen köy kılavuz istemez” diye. İşte her şeyin görüntüsü de, insana çok şeyler anlatır ki geniş düşünüp anlamak lazımdır. Avrasya’da bütün olarak, ülkemiz ve Karadeniz kıyı ülkelerine geniş olarak bakalım. Avrasya da, ülkemiz olarak Karadeniz bölgemiz de pek az olmak üzere, Gürcistan, Rusya, Ukrayna, Romanya, Bulgaristan, denizyolu sebebiyle boğazları geçerek dünyaya kuru yük, metal ve petrol başta olmak üzere birçok ihracat ve ithalat yapıyorlar. Avrasya gündemindeki kaynaşmaya baktığımızda da, sürekli doğu batı arası geçiş köprüsü Türkiye üzeri düşünülüp dile getirildiği gibi, kuzey güney arası geçiş köprüsü Türkiye olarak dile getirilmiyor. KATB ve Boğazda Tüp geçit sebebiyle, Çin’den Londra’ya transit geçiş konuşuluyor ama kuzey Avrupa ve Karadeniz kıyı ülkelerinin, güney Asya ve Mezopotamya bölgelerine kolay geçişi ve ticareti pek dile getirilmiyor, getirilse bile ülkemizde gündemi oluşmuyor. İşte Avrasya’da olan bu oluşmuş havuzun tek çıkış kapısı, Tirebolu olarak çok açık görülüyor. Böyle görüp düşündüğümüze göre; yetkili kurumlarımızın, yani Ulaştırma, Eneji, Dış İşleri ve Dış Ticaretten Sorumlu devlet bakanlıklarımızın, ülkemizde zaruri yapacağı işler nelerdir ve yapacakları gelecekte neleri getirebilir? Düşündüğümüzü açıklayalım. Mavi Akım projesinin bir kolu da zaruri olarak Tirebolu’da olmalı ki, rekabet oluşmasına yol açması nedeniyle, doğalgaz ithalatımız ucuzladığı gibi doğu ve güneydoğu bölgemizde kullanım alanı büyüyerek yayılır. Çünkü Samsun’a göre mesafe kısalmış ve Harşıt vadisi sebebiylede ucuz yapımı ve dağılımı Doğu bölgelerimize kolay olabileceğinden, dağıtımı hızlı olmuş olacak. Ülkemiz olarak, Bakü-Ceyhan hattı gibi, Tirebolu-Basra hattı hem doğalgaz hem de petrol hattı yapılarak, Bakü-Ceyhan’dan edilen kâr oranını, ikiye hatta üçe katlayabiliriz. Bu önemli husus, yetkililerimizin ciddi olarak düşünmesi gereken husustur. Çünkü katılımlı ve istişareli yönetimle olan çalışmalar başarı getirir. AB ülkeleri Karadeniz üzerinden büyütmeyi planladıkları ticaretlerini, Tirebolu limanı ve demiryolu açılım bağlantısıyla, Orta Asya ve Güney Asya ya düşünürlerse, büyük kâr sağlayacakları muhakkaktır. Avrupa Ülkelerarası Petrol ve Doğalgaz taşımacılığı (INOGATE) nin bir ayağı Tirebolu’da zaruri olmalı ki, depolama ve dağıtım merkezi yerini Tirebolu olarak seçtiklerinde, düşündükleri kâr oranlarına kavuşabilsinler. Çünkü ağır tonajlı tankerlerle büyük maliyetle yaptıkları kârlarını, Bükü Ceyhan hattı gibi Tirebolu-Basra hattı olarak yaparlarsa, aradaki büyük kâr oranını bir hesap etsinler ki Tirebolu’nun ne denli avantaj olduğunu bilebilsinler. Bu nedenle de hem ülkemiz büyük kazanç sağlasın, hem de AB ülkeleri kazançlarını büyütebilsin. KEİ ülkeleri, BSEC-URTA kapsamında Doğu ve Ortaasya ya kolay ve ucuzluk bakımından açılımı kapsamında, Tirebolu’yu zaruri kullanmaları ülkemiz için büyük kazançtır. Çünkü Tirebolu limanı açılıp demiryolu yapıldığı takdirde, Tirebolu Mersin ya da Haydarpaşa limanları seviyesine çıkacak ve işlerliği beklide oraları geçebilecektir. Dünya Ticaret Merkezi, gelişmiş illerimizde açtıkları şubeler gibi bir şubesini de Tirebolu’da açması çok gerekir. Çünkü ülkemizde Dünya Ticaret Merkezinin kâr sağlamada önü açılacak kalmış yeri liman ve demiryolu yapıldığı takdirde Tirebolu olduğu kesindir. Böylelikle ülkemiz içersinde Karadeniz bölgemizde, DOKAP Tirebolu sebebiyle çok büyük gelişme ve büyüme gösterdiği gibi, Güneydoğumuzda da GAP hızla büyüyüp gelişecektir. Yani ülkemizde batı kısmında bulunan sanayi hızla doğu kısmında da kurulmuş olacaktır. Ülkemiz gündeminde olan Zaruri kalkınmada öncelikli iller arasına girmiş olan yerler, Tirebolu sayesinde yer yer kavşak nokta halini alarak gelişebilecektir. Ayrıca çok yoğunluk yaşayan Çanakkale ve İstanbul boğazları, Tirebolu sayesinde büyük rahatlığa kavuşacak, boğazlarımız giriş ve çıkışlarındaki yüzlerce yığılan gemilerin yoğunluğu azalacak, doğu ve batı kısımlarımız dengelenerek büyüyebilecektir. Karadeniz kıyı ülkeleri ve Türkiye dışındaki uzaklarda bulunan ve birbirleriyle ticareti geliştiren ülkeler, ulaşım konularında birbirlerine her türlü kolaylığı sağlayarak büyük gelişmeler gösteriyorlar. Hatta Türkiye dışında bulunan Karadeniz kıyı ülkeleri, bu olaya gıpta ile bakıyolar. Karadeniz kıyı ülkeleri ve Türkiye, belirttiğimiz nedenlerle ilgili, tıpkı Panama ve Süveyş gibi, önemli giriş çıkış noktası olabilecek konumda bulunan Tirebolu’yu kullanarak niye böyle kolaylığı ve avantajları sağlamasınlar ki? Daima çalışmak ekmek, tembellik ise kıtlık getirir. Bu bağlamda yetkililerimizin şu şekilde çalışmaları gerekir; Tirebolu –Tiflis projesinin zaruri hayata geçirilmesi, Yani Erzincan ile Tirebolu arasına demiryolu hattının döşenmesi. Van-Tatvan demiryolu hemen bağlanması, Tirebolu-Basra arasına hem petrol hem de doğalgaz hattı yapılması, limanlarımızın özelleştirilerek kâr oranını çok çok çoğaltılması, limanlarımızın rıhtım seviyesinin ağır tonajlıların kolaylığına ayarlanması, Ticaret için potansiyel arayan büyük holdinglere, yatırımlarında böyle kolaylıkların sağlanması, dışarıdan gelecek kazançlara kolaylıklar için projeler üretilip uygulanması, v.b gibi çalışmalar öncelikle şarttır. Altın hiç pas tutmaz. İşte Tirebolu’nun Altın olduğunu ilk önce yetkililerimiz bilmeli ve değerlendirmelidir. Avrasya ülkeleri de Karadeniz’in, doğu giriş-çıkış kapısının Tirebolu olabileceğini anlamalı ve değerlendirmelidir. Bu düşündüğüm noktalar şimdi sıfır gibi görülse bile, geleceğe göre düşündüğümüzde yapılması zorunlu olabileceğinden, yani Avrasya’nın Ticarette Tirebolu’yu vana gibi kullanabileceğinden ümitliyim. Ama bizim yetkililerimizce erkenden ve Tirebolu kolaylığıyla yapılması, ülkemizin gelişme göstermede ulaşacağı seviye, yüzlerce kat daha büyük olacaktır. (Bekir KEŞMER) OR-Gİ PROJESİ, KANSAİ GİBİ TİREBOLU’DA MÜSAİTTİR OR-Gİ, 1997 yılında, Giresun-Ordu olarak iki ilin bürokrasi ve sivil toplum kuruluşlarının ortak çabasıyla gündeme getirilen ve yatırım programına alınan, Ordu ve Giresun illerinin tam ortasına denizi doldurarak yapılması planlanan ve bir süre çalışıldıktan sonra 2001 yılında yapımından vazgeçilen, havaalanı inşaat projesi düşüncesinin adıdır. Uzun zaman üzerinde çok düşünülüp çalışma oldu ise de, gerek ödenek yetersizliği gerekse, o bölgeye Tersane yapma planları gibi nedenlerle bir türlü hayata geçirilemeyip rafa kaldırılmıştır. Şimdi ise gündemi ve tekrar yapım söylentileri devam etmektedir. Karadeniz bölgemiz, bölgesel konum olarak Avrasya kaynaşması ve Karadeniz kıyı ülkeleri işbirliği konularında, deniz ile ortaasya ve ortadoğuya açılım durumu olarak, can damarı konumundadır. Bu nedenle de Karadeniz sahil şeridinde, uluslararası alanda ticari verimliliği artırmak ve kolay olarak avantaj sağlamak için, ulaşımda kavşak nokta ve ticarette can damarı olma özelliği olan yer, tek Tirebolu’dur. Şöyle ki: Günümüzde arazi yapılarının özellikleri işlerlik yönünden ciddi dikkate alınır, kazançlı yatırımlar öyle planlanarak yapılır. Karadeniz bölgemiz ise hep engebeli olduğu, ova olmadığı, müsait olmadığı söylenir. Böylelikle de Tirebolu düşünülmez, “kuru’nun yanında yaş’ da yanar” misali Karadeniz bölgesinde olduğundan dikkate hiç alınmaz. Fiziki yapı bakımından Tirebolu, bölgesel yapıda Tirebolu’nun yeri, Ülkemizin uluslararası alanda kaynaştığı noktada Tirebolu’nun konumu şeklinde düşündüğümüzde; işte düşünülüp yapılamayan OR-Gi havaalanının yapımı için benzersiz tek müsait yer, Tirebolu olduğu çok belirgindir. Şimdi bu ciddi gerçeği, Tirebolu’ya benzer yerlerle kıyaslama yaparak meydana çıkaralım. Elbette ülkemizin her tarafı güzeldir. Her tarafa yatırımlar yapılması gerekir. Giresun Gülyalı mevkiine düşünülüp yapılamayan ve sonrada yapılmasından vazgeçilen bu havaalanı, eğer oraya yapılsa idi, acaba deniz ticareti ve liman bakımından Tirebolu kadar olabilirmi ydi? bu pek az. Denizden anadolu’ya açılma özelliği Tirebolu kadar olabilirmi ydi? arazi işlerliği az olması sebebiyle yine pek az. Kargo bakımından ağır taşımaya Tirebolu kadar açık olabilirmi ydi? yine az. Yani, Gülyalı’da olursa, limandan ve demiryolu bağlantısı avantajından yani işlerlikten uzak kalır, Tirebolu’ya göre eksik olurdu. Peki, Trabzon’un bölgesel ağırlığı olması bakımından, bu havaalanın oraya yapımını düşünelim. Trabzon’da havaalanı olduğu için tekrar bunun oraya yapımı dikkate alınmaz. Alınsa da demiryolu eksikliği düşünülerek yine yapımından vazgeçilir. Şu düşünceyi de belirtmek gerekir ki, Demiryolu meselesinde Tirebolu bay-pas edilip; yapım maliyeti bakımından Tirebolu’ya göre çok çok yüksek olduğu halde, Zigana’nın altından Trabzon’a demiryolu tüneli düşünülmektedir. Eğer bunu gerçekleştirirlerse, OR-Gİ havaalanı yapılsa bile önemi azalacak, Tirebolu’ya demiryolu yapımı tamamen düşünceden kalkacaktır. Kısacası, Karadeniz bölgesi olarak nereyi düşünürsek düşünelim, OR-Gİ havaalanı projesi Tirebolu dışında mümkün ve verimli olmuyor, mümkün olsa bile eksik kalıyor. Böyle olunca, OR-Gİ havaalanı Tirebolu’da nasıl yapılır? Sonra da ne olur? Hemen açıklayalım. Tirebolu, fiziki şekil olarak v harfine benzer. Yani denize doğru hafif bir burun gibidir. Limanın tam doğrultusuna, denize Kansai havaalanı gibi düşünülürse, sağında ve solunda dağ engeli yoktur. Havaalanı dediğimiz yer, minimum 3 veya 4 milyon metrekare engelsiz arazide olması gerektiğinden, Tirebolu’nun deniz açıkları çok müsaittir. Yeşilköy gibi çift pist bile yapılabilir. Yani, diğer yerlere yapılacak havaalanı maliyetlerine ve işgücü uzunluğuna göre, Tireboluya havaalanı yapımı liman ucundan doğru olacağından kat kat daha kolaydır. Yapıldığında da Tirebolu’nun manzarasını bozmaz. Tirebolu’dan sadece çizgi şeklinde görülür. Ayrıca, Tirebolu limanının rüzgâr ve dalga tehlikelerini keserek Sinop limanı özelliğinde olmasını da sağlar. Yetkililerce, Tirebolu’ya yapılması için, orta ve uzun vade de buradaki nüfus yapısı ve ekonomik gelişmeler dikkate alınarak, hitap edeceği bölgenin geniş olması ve Liman ve demiryolunu canlandırması düşünülerek, geniş inceleme yapılıp fizibilite çalışmaları yapılmasıyla planının net çıkarılması gerekir. Böylelikle Singapur havaalanı gibi export taşımacılığını, serbest ticaret faaliyetini de içeren, uluslararası ticaretin merkezi olabilecek bir vizyona sahip olan havaalanı özelliğinde düşünülmesi gerekir. Diyeceksiniz ki, Karadeniz de bunun tek kolay yapım yeri Tirebolu, ama büyük ve geniş iş olduğundan nasıl yapılabilir ve yaptırılabilir? düşüncede kolay ama gerçekleri yetkililere anlatmak ve benimsetmek çok zor. Kansai havaalanın planına veya Centrair havaalanının planına ciddi olarak bakalım ve inceleyelim. Tirebolu’ya bu planlar çok mükemmel uygun oluyor. Bu planlar Tirebolu’ya uygulandığında Kansai’den farkı, sadece denizde git-gel olaylarının ve deniz akımının farklılığıdır. Bunu da mühendisler çok mükemmel ayarlarlar. Yapımı Tirebolu limanından doğru olacağına göre, diğer bölgelere göre ucuz maliyetle olacağı gibi; yapıldığı takdirde, Tirebolu limanını hızlandıracak ve demiryolu projesini zaruri hale getirerek Singapur havaalanı gibi Avrasya’da ciddi öneme sahip olacaktır. Sadece yolcu taşımada değil, export taşımacılığı yaparak Avrasya kaynaşmasında ticaret hacmini hızlandıracaktır. Devlet yolunun Karadeniz’den doğuya kolay açılımı Harşıt vadisinden olduğuna göre, bu projenin gerçekleşmesi halinde Gümüşhane Bayburt illerine yolcu bakımından hitabı çok olacak, Karadeniz’den Doğuanadolu, Mezebotamya ve Ortaasya’ya ticaret hızlanmasına katkı sağlayacaktır. Böylelikle de, KATB projesinin Tirebolu’dan zaruri yapımı başlanarak, Kelkit’i takiben Erzincan ilimiz çok büyük kavşak noktası ve halini alacak, bölgeye istihdam sağlayarak yatırımları da hızlandıracaktır. Bu proje, ülkeler arasında Avrasya kaynaşmasının zaruri ayağını, Tirebolu’da bulunduracaktır. Bu proje için, şahsi ve siyasi çıkarlar bırakılıp ülkemizin çıkarları ve yararları düşünülürse, bu proje Tirebolu’dan hayata hemen geçirilir. Bu nedenle, OR-Gİ nin Tirebolu’ya tıpkı Kansai havaalanı planında yapımı, ülkemizde öncelikli yapılacak bir proje olması kesinlikle zaruri şarttır. Bu projenin, ön planda yapımı için zaruri tutulması ve Tirebolu’ya başlanması, ülkemiz yararına büyük temennimizdir. Ülkemiz için kazanç sağlayacak projeler ve yatırımlar geri dursa bile, ne yapılır yapılır, plan veya yer değiştirilir ama sürekli yapımı düşünülür, gündemde tutulur. Şahsiyeti ağır kişilerin, ağırlığını koyma çabasıyla da, geç yapılacak projeler erkene alınır. Yan sanayi gelirini de büyük işadamları yatırımlarıyla değerlendirir. Şu sorular aklımıza hemen geliyor. Acaba Sabancı veya Koç Holding yönetim topluluğu gibi ağır şahsiyetler Tirebolulu olsalardı, bu havaalanı bu zamana kadar yapılmadan durabilirmi ydi? cevabını bu düşüncemi okuyanlar düşünsün versin. Halis Toprak Diyarbakır’a veya Aydın Doğan Kelkit’e neler yapmışlar? düşünenler araştırsın. Ağırlığı olan şahsiyetler Tirebolulu olmasalar bile, bu projenin devlet eliyle yapıldığı takdirde, yan sanayi olarak kendilerine çok büyük kâr sağlayacağı için, bu projenin Tirebolu’ya uygulanması için uğraşmaları, yetkilileri harekete geçirmeleri gerekir. Bu projenin gerçekleşme düşüncesi, ülkemizin geleceği için, tıpkı Singapur havaalanı gibi olacağı düşünülerek, Kanzai havaalanı planı şeklinde hazırlanıp veya Japonlardan Kanzai havaalanının projesi tam alınıp, Ankara’da tasarlanıp, “kesinlikle öncelikli ve zaruri yapılacak işler” borusuna girip, Karadeniz bölgesinde Tirebolu’dan çıkarsa, çok güzel bir havaalanı yapar. Ancak, Tirebolu’nun dışında bir yerden çıkarsa da çok güzel hava yapar. Yani Tirebolu’nun dışında, “yapıldı ama yerinde yeller esiyor” dedikodularından öteye geçmez veya “Denizin ortasına çok güzel top sahası yapmışlar” söylentileriyle uzun süre devam eder gider. (Bekir KEŞMER) İTHALATTA VE İHRACATTA TİREBOLU’’NUN KONUMU Hızla gelişen Dünyada, Ticaret ve Kaynaşma yönünden Ağır Malların geçiş kolaylığı sağlanması nedeni ile Kuzey-Güney, Doğu-Batı giriş ve çıkış sevkıyatları için çok projeler düşünülür ama her nedense Tirebolu bölgesel olarak en uygun ve en ucuz maliyetli geçiş yeri olma özelliği olsa bile hiç dikkate alınmamaktadır. Ülkeler arası yapılan anlaşmalarda en çok; Maden, Ham Petrol, Doğalgaz vazgeçilmez bir unsur olmuştur. Bu unsurları da Liman, Demiryolu ve Araziye göre geçiş kolaylığı olan yer durumlarına göre yapmaktadırlar. Buna göre; Tirebolu’’nun coğrafi konumu düşünülürse, Karadeniz’’den Güney kesimlere ağır tonajlı sevkıyatların, Boru hattı kullanılarak yapılan sevkıyatların; Coğrafi konumdan dolayı Tirebolu’’ya ağır tonajı kaldırabilecek vinç bulunan ve ro ro gemilerine açık olan Liman yapılması halinde, Harşıt vadisinin getirdiği kolaylık sebebi ve Tirebolu Tiflis Demiryolu Projesinin Hayata geçirilmesi; Bu Liman ve Demiryolu sayesinde de ağır sevkıyatlar Tirebolu’’dan Harşıt Vadisi boyunca sağlanması, Ülkemiz için en kolay ve düşük maliyetli geçiş olacak, çok daha iç ve dış Ticaret kazancı sağlanacaktır. Orta Asya ve Hazar Havzası Ham Petrol Kaynaklarını, Türkiye Üzerinden Tirebolu sayesinde Dünya Pazarlarına Açması için, Türkiye'nin Stratejik Önemini Güçlendirecek ve Boğazların Petrol Trafiğini Azaltacak Projelerden biri Tirebolu’’dan başlamalıdır. Yani Tirebolu-Ceyhan veya Tirebolu-Basra veya bu belirttiğimiz her iki proje Tirebolu’’dan başlamak üzere hayata geçirilmelidir. Tirebolu’’ya yapılabilecek bu projeyle; Ortadoğu, Kafkaslar, Orta Asya hatta Avrasya içinde bulunan tüm ülkeler, Politikalarına stratejik sinerji sağlayan parametrelerin oluşmasını Tirebolu’’dan düşünürlerse, bu düşüncelerinin Tirebolu’’dan gerçekleşmesi, Ülkemiz için büyük kazanç kapısı olacak, kendileri içinde en kolay yoldan ve çok ucuz maliyetle kısa sürede hayata geçirip bölgesel kaynaşmalarını düşündükleri gibi sağlayacaklardır. Romanya şirketi Petkom’’un, Karadeniz’’de bulduğu doğalgaz ve ham petrolün Dünya’’ya sevkıyatı Tirebolu’’dan yapılmalıdır. Çünkü Bu sevkıyatın Dünya’’ya en ucuz maliyetle pompalanarak yapılmasına yukarıda belirttiğimiz projeler Tirebolu’’da kurulduğu takdirde, Tirebolu ve Harşıt vadisi, Karadeniz’’de tek müsait konumu olan yerdir. Yani Karadeniz’’e açık ve önünde Kop ve Zigana gibi yüksek dağlar olmadan sadece düz vadi boyunca kolaylıkla hızlı geçiş yapılabilecek tek yer Tirebolu ve Harşıt Vadisidir. Ayrıca Bu proje hayata geçirildiği takdirde İstanbul Boğazının yükü çok rahatlayacak, Karadeniz bölge Ülkelerinin Ortadoğu ve Mezopotamya’’ya açılımı hızlanacaktır. Ülkemizin; Rusya Federasyonu, Gürcistan, İran, Ukrayna, Kafkasya ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri ile yapılan ticarette, Tirebolu’’yu transit geçiş merkezi konumuna getirmesi durumunda; Türkiye’’nin, Karadeniz bölge ülkeleri arasında Ticaretin hızlanmasını çoğaltacak ve verimliliğin artması hızlandıracak bir konuma geldiği görülebilecektir. Böylelikle Tirebolu Limanı ve Demiryolu projesi hayata geçtiği takdirde, Karadeniz bölge ülkelerinin Avrupa ve Dünya pazarlarına açılmasına, Uluslararası pazarlarla bütünleşmesine çok büyük imkan tanımış olacaktır. Ürdün, Lübnan, Suriye, Irak, İran ve Azerbaycan'ın, Karadeniz'in kuzey pazarlarıyla olan bağlantısını sağlamaya aday en önemli üslerden biri haline Tirebolu gelmelidir. Bu üs, şu anda Tirebolu dışında düşünülmektedir ama incelendiği takdirde kendileri için en avantajlı ve kârlı yer Tirebolu olacaktır. Türkmenistan ve Özbekistan'ın açık denizlere bağlantısını da sağlamayı Tirebolu limanı ile planlayıp yapması gerekir. Bu ülkeler bu düşüncelerini hayata tam geçirmeyi Tirebolu ile sağlayabilmesi kendileri açısından çok avantajlıdır. Çünkü bu ülkeler gelişmekte olan ülkeler olduğundan en ucuz ve kolay olarak bağlantıyı Tirebolu’’dan yapması gerekir. Bu ülkeleri, bu düşünce ve politikalara yöneltmek ve uygulamaya koydurmak için, Özellikle Dış politika ve Dış ticaretle uğraşan yetkililere ve hepimize çok büyük görevler düşüyor. İngilizler ne güzel söylemiş: “Büyük seller küçük kaynaklardan meydana gelir”.İşte Tirebolu, Avrasya’’da çok küçük etkisiz görünse bile, Avrasya’’da küçük görünen Ticaretleri büyük Sellere hatta Okyanuslara dönüştürebilecek konumdadır.(Bekir KEŞMER). TİREBOLU YAYLA YOLLARINA ASFALT YAPILMALI Bu mesele yıllardır gündemde. Ama bir türlü tamamen yapılamıyor. Karadeniz halkı çok çeşitli sebeplerle çoğunluğu gurbette. Gurbete çıkış yılları 20 seneyi bulanlar hep geri dönme ve yaylaya çıkma planları yapıyor. Tirebolu yöresinden olup, emekli olanların çoğunluğu hem memlekete, hem de yaylaya dönüyor. Yani yayla tutkusu ve şenliği çoğalıyor. Her insan yaşı ilerledikçe çocukluğunun geçtiği yeri özlüyor ve oraya dönmeyi düşünüyor. Anadolu’da yaylacılık vazgeçilmez bir gelenek halinde. Karadeniz dışındaki yaylalar, Karadeniz yaylaları gibi sisli, su bolluğu, arazi yamaçlığı, doğa güzelliği az olsa bile, bu yaylaların çoğu yolları asfaltlanmış ve reklamı Dünya’ya yapılır halde. Erciyes gibi. Hatta Tirebolu yaylalarının dışında diğer bazı Karadeniz yaylalarının yolları asfaltlanmış, tesisleri yapılmış güzellikleri tüm doğa ve tabiat tutkunları tarafından dünyaya tanıtılmış durumda. Abant, Ayder, Uzungöl, Kümbet gibi. Tirebolu halkı daha çok Ağaçbaşı ve Sınırı Gümüşhane topraklarında olsa bile eskiden beri Kazıkbeli yaylasına çok giderler. Kazıkbeli, bu asfalt meselesi üzerine çok konuşulan bir yerdir. Şu anda, Kürtün Barajının üzerindeki köylerden doğru asfalt çalışmaları başlamış, kısmen de devam etmektedir. Tirebolu halkı bu asfaltı duyunca, diğer Boynuyoğun ve Gelevara yollarını bırakıp, en azından avantaj diye, Kezıkbeli’ne bu Kürtün yolunu dolaşarak gitmektedir. İnsan her ne kadar bu yol avantaj diye düşünse bile, bir Tirebolulu olarak, Tirebolu’dan en yakın asfaltla yaylalara çıkılmalı diye düşünüyor. Bu zamana kadar bu yayla yolu asfaltının geri kalmasının en büyük nedeni, dik yamacın çokluğu ve virajların keskin ve çok oluşu sebebi ile, yapım maliyetinin büyük ve uzun olmasıdır. Peki çözüm yokmu dur? Elbette Arazinin jeopolitik yapılarını inceleyenler bir fikir beyan etmişlerdir. Benim fikrim ise; Türkiye gündemine baktığımızda, enerji üretiminde kesin acil yapım olduğundan, şu anda Gelevara Deresi üzerine baraj yapımı önerilmektedir. Gelevera Deresi üzerinde önerilen barajın gayesi, düzenleyeceği suyu Yaşmaklı Baraj Gölü'ne, oradan da Akköy II HES'e aktararak enerji üretmektir. Bu baraj ne olursa olsun yapılacaktır. Gelevara deresi üzerine Baraj yapımı başlayıncada, bu baraj suyunu yaşmaklı barajına akıtacak suyun tüneli de yapılacaktır. Yani dağın altından tünel ile su geçişi sağlanacaktır. Bu su tüneli yapılacağından; yetkililer, tüneli yapacak bu firma ile anlaşarak, su tünelini geniş plana alıp, yol planı da yapsa, kısacası bu tünel hem su, hem de yol tüneli şeklinde bir tünel olarak geniş yapılsa, hem maliyet çok az olmuş olur, hem de yaylalara bu tünelden geçilmekle yarım saatte yaylalara asfalt yolu ile çok kısa zamanda çıkılmış olur. (Daha önce böyle bir mesele, Hopa ile Borçka arasında yaşanmış. Murgul işletmesinin üretimini Hopa’ya kanaldan geçirmek için Hopa’ya kanal tünelini yapma sırasında, tüneli yapan şirket daha geniş yaparak size yol yapalım diye yol önermişler ama kabul eden yetkili olmamış. Kanalı dar bir tünelle Hopa’ya geçirmişler. Eğer tüneli hem kanal hem yol yapımı olarak kabul etselerdi şu anki cankurtaran geçit dağ yolu olmayacak, Artvin yolu bu tünelden geçmekle çok kısa olacakmış. Şimdi çok pişmanlar ve yapımı da o zamanki fiyatlara göre çok maliyetli). Tirebolu yaylalarına en kısa yol ve asfalt için benim bu düşüncemden başka uygun plan acaba varmı bilemiyorum.Varsa hemen uygulanıp, yaylalarımıza kısa ve as1fatl yolun en kısa zamanda yapılması temennimdir. Eğer hiç bir şey yapılmaz ise, Kürtün barajı üzerinden yapılmakta olan asfaltlı yol, ne olursa olsun Söğüteli köyünü takiben Kazıkbeli’ne çıkacak ve Tirebolu halkı da yaylaya gitmek için bu yolu dolaşma isteğinde olacaktır. Böyle olduğu sürece de yayla potansiyelini Tirebolu dışında Gümüşhane Kürtün sağlamış olacaktır. Yetkililer Tirebolu’yu, Yayla turizmine ve halkın yaylaya kolay ulaşmasına, Şenlikleri değerlendirerek dünyaya tanıtmasına çalışma düşünüyorlarsa, hiç değilse Tirebolu için ne yapabiliriz? Diye düşünüyorlarsa bu yayla yollarını asfaltlamaya çalışması ve bu uğurda uğraşmaları gerekir. (Bekir KEŞMER)

____________________

VİDEO HABER


		İçinde soyut olanı somutlaştırabilmiş, özgün ve samimi bir ses!
“İnsanlar öldürülürken susulmaz!”
Orgeneral Petraeus Kongre'deki Afganistan görüşmesinde bayıldı
ANALİZ: Kürenin en büyük şovu başlarken
VİDEO: Milli Futbol takımı, ilk hazırlık maçını 2-1 kazandı
Ukrayna devlet başkanının zor anları
Çevreci ile gorillanın 5 yıl sonra yüreklere dokunan buluşması
Sarah Palin; ''ABD Hıristiyan devlet''
Ne olacak Obama’nın boğazına bu düşkünlüğü..?
“Minikler Kafkas Ekibi” güne damgasını vurdu!

ÇOK OKUNANLAR


		Ontario Gölünde Mehmet Yılmaz’ı arama çalışmaları devam ediyor
New York’ta bir Türk mutfağı klasiği; Turkish Kitchen
ABD Kongresinde "Türkiye'nin ekseni” tartışıldı
ATAA 'Ermeni İsyanı' belgeseli ile karşılık verdi
Dikkat! Soğuk su değil, ılık su serinletir!
3 milyon dolarlık düğün tartışılıyor
Elvan, atletizmde Türkiye'ye altın madalya kazandırdı
Dünyanın en zengini New York’ta 44 milyon dolara konak aldı
Çöpçatan sitelerinde en çok söylenen 3 yalan
AMB satın aldığı kilise binasını camiye dönüştürüyor

ANKET

Sesinizi Duyurun

ABD'deki Türklerin, diğer toplumlara göre, bir çok açıdan geri kalmasının EN ÖNEMLİ NEDENİ?...

Reklam

GAZETELER

Gazetelerin ilk sayfalari

SİTENE EKLE

Sitene son dakika haber ekle ÖZEL
Profesyonel site de olsa, amatör de olsa web sitelerine mükemmel içerik.

AMB satın aldığı kilise binasını camiye dönüştürüyor

Amerikan Kongre heyeti Bosna Hersek ve Türkiye’yi ziyaret etti

President of Bosnia and Herzegovina Hosts Forum with TCA’s Congressional Delegation

Doçent Dr. Şekercioğlu, dünyada 10 yılın en başarılı çevrebilimcileri arasında

"Mavi Marmara"

"Yarınlar bizim!..."

TCA Mourns Passing of Senator Robert Byrd, Champion of US-Turkey Relationship

Broadway'den şanlı bir Keşanlı geçti

Mehter takımından Brooklyn Fatih Camii’nde muhteşem konser

Waşington Büyükelçisi Tan’ın Türk Amerikan Toplumuna 19 Mayıs Mesajı

Brooklyn'de camii önünde konser verecek Mehter Takımı için cadde kapatılacak

Kongre üyesi Town için 16 Mayıs Pazar günü özel resepsiyon

Fransa'nın Lyon Kenti'nde Türk Festivali

Philadelphia'da Türk Günü yürüyüşü coşkusu

“Minikler Kafkas Ekibi” güne damgasını vurdu!

SPOR


		Galatasaray, Ali Sami Yen'de berabere kalarak turu riske soktu
Beşiktaş İnönü’ye avantaj taşıdı
Elvan, atletizmde Türkiye'ye altın madalya kazandırdı
Fenerbahçe, deplasmanda 10 kişiyle avantajı kaptı
Türk futbolu rotayı ABD'ye kırdı: Beşiktaş da Altidore'un peşinde
Galatasaray USA derneği de futbol takımı kuruyor
Galatasaray chasing USA star Michael Bradley
Galatasaray, Amerikalı futbolcunun keşfine çıktı!
Yankees'i geride bıraktı: Manchester United, dünyanın en değerli kulübü
Henry, New York Red Bull defterini golle açtı

NEWS IN ENGLISH


		Galatasaray chasing USA star Michael Bradley
EU talks top agenda in UK PM's Turkey visit
2500 Orthodox expected in a religious mass at Sumele Monastery
TCA promotes trade relationship between Turkey and Hopi Tribe
Çağlayan meets with executives of U.S. companies
Turkey offers citizenship to Orthodox archbishops
Turkish State Minister Visits Chicago Mercantile Exchange
A Wedding present from Davutoglu to daughter of Clinton
It's not from MoMA, it's from GTMO!
Longing, Lingering, Lost

ETKİNLİKLER


		Longing, Lingering, Lost
Turkish Foods in New York's Fancy Food Festival
Freedom of Press and Civil Society in Turkey: Going Beyond Religious vs. Secular
Rebuild Haiti back better!
19 Mayıs'ta TASFO'dan Atatürk'e özel yaş günü programı
"Dersimiz Atatürk" filmi New York'ta gösterilecek
2015 and Beyond in Science and Arts II by Light Millennium
Kemal Derviş, Columbia Üniversitesi'nde konuşacak
Orhan Pamuk, Stanford Üniversitesi'de konferans verecek
Prominent Turkish-Armenian journalist remembered in New York

CALIFORNIA-ISIL OZ


		Anıtlar üzerinden bir Türkiye okuması: “Atatürk Heykelleri”
İklim değişikliğinin yeni habercileri marmotlar!
İçinde soyut olanı somutlaştırabilmiş, özgün ve samimi bir ses!
Prensesin doğumgünü partisindeki tek hediye Türkiye’den!
Doçent Dr. Şekercioğlu, dünyada 10 yılın en başarılı çevrebilimcileri arasında
"Mavi Marmara"
“İnsanlar öldürülürken susulmaz!”
"Yarınlar bizim!..."
Tarih: 2 Temmuz 1993 Gün: Cuma Yer: Sivas
Noam Chomsky'nin İsrail'e girmesi engellendi!

DÖVİZ KURLARI

Döviz	Alış	Satış
Dolar $	1.5032	1.5105
Euro €	1.9644	1.9739

Turkishjournal.com does not screen or control the content of the message and does not take responsibility
for any inaccurate or objectionable content all of which is the sole responsibility of the author who originally sent the message.
Thank you for visiting Turkishjournal.com. Information provided is believed to be accurate but not guaranteed.
Copyright © 2003-2009 Turkishjournal.com. All Rights Reserved. Hosted by IKONIUM.com